相比于以往市场的沉闷，出现了免费流量卡、流量焦虑症、无人驾驶、互联网汽车、资本并购等多个新闻点，今年的车联网市场可谓精彩纷呈。



    先是二月份的深圳九州汽车用品展，整个展馆望去，满眼都是后视镜。后视镜产品经过短短两三年时间的发展，现在已经成为汽车后市场的新贵。后视镜产品有三大卖点，分别为声控、联网及行车记录仪，行车记录仪市场直接推动了后视镜产品的发展，声控功能弥补了后视镜由于屏幕小而导致用手操作的不便，联网功能解决了云端的语义识别问题，加强了用户体验，也让其成为了一款真正意义上的车联网终端。

    后视镜产品大多基于手机或平板方案，采用Android操作系统，且带有联网功能。如果没有解决上网的资费问题，相信后视镜市场不会有目前之火爆。车联网由云、管、端组成，如果没解决流量问题，车联网也只能流于概念，因此，免费流量卡的推出，进一步助推了后视镜市场的发展，也推动了车联网的快速发展。

    进入6月份，某第三方车联网服务公司将其承诺的免费使用三年的流量卡提前变为收费模式，之后导致多家后视镜设备厂商遭到用户投诉，称后视镜无法连接到云端，无法使用在线服务等，这一现象引发了行业对于免费的思考，好在翼卡顺势而为，推出了新的服务方案，被行业热炒的“流量焦虑症”问题终于有了替代方案。

    7月6日下午，在杭州的云栖小镇，由上汽集团和阿里巴巴合作研发，搭载了YunOS系统的全球首款互联网汽车——荣威RX5正式发布。荣威RX5的发布值得业内的每一个人关注。一方面，作为车企，上汽除了产业链的有效协同外，还跨界整合，率先拥抱互联网，另一方面，作为互联网巨头，终于和车企深度合作，并实现了产品的落地，为互联网汽车的发展开了一个好头。

    和汽车后市场在流量方面的政策相比，荣威RX5的基础服务、基本流量终身免费，其中对于车载系统和新功能升级所产生的流量终身免费；地图导航服务所产生的流量终身免费；远程车辆控制服务等互联网应用的服务和流量终身免费，在流量方面，上汽还将提供“首年海量赠送”政策，在购车第一年免费为用户提供一年2.4G的音乐娱乐包和WIFI流量包。显然车企对于消费者的洞察及关怀比汽车后市场的企业要高出一筹，未来汽车后市场的企业在发展车联网的同时也应该站在消费者的角度去思考，实现车联网的价值回归。 



    8月份汽车行业最热的新闻，“自动驾驶”当仁不让！

    8月初，一名中国车主在使用特斯拉Autopilot模式驾驶时发生事故，未造成人员伤亡，但车辆受损。车主认为，事故的主要原因是特斯拉Autopilot功能没有识别并躲避停在路旁的另一车辆，并对特斯拉在销售过程中夸大并宣传所谓“自动驾驶”功能表示不满。之后，特斯拉在8月11日确认，发生上述事故时，当事车辆的确处于Autopilot模式下，但特斯拉认为当事车主应付主要责任，因为事故发生时驾驶员的双手并未放在方向盘上。特斯拉发言人称，特斯拉的Autopilot模式只是一个辅助系统，在该模式下驾驶员的双手也应始终放在方向盘上，保持对车辆的控制，以应对各种可能的突发情况。于是，8月15日，特斯拉将中国网站上的“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”。

    显然特斯拉的自动驾驶问题没有影响到企业对自动驾驶的热捧，并且，这种热度在8月份得到密集性地体现。

    8月10日下午，浙江省政府与LeEco乐视在杭州召开发布会，宣布双方正式启动包括乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融等多个重大项目的战略合作。根据规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时，所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。

    8月16日，福特宣布计划将于2021年投入自动驾驶汽车到汽车共享服务之中，未来也不排除充当出租车的角色。

    8月16日，全球知名的激光雷达公司Velodyne发布公告，宣布获得来自百度以及福特两家公司共计1.5亿美元的投资。

    8月17日，现代汽车总经理郑镇行（Jeong Jin-Haeng）在首尔参加了韩国产业通商资源部长官周亨焕与车企CEO的座谈会。郑镇行在会后接受采访时表示，现代汽车与谷歌有部分业务重叠，两家公司或将需要进行合作。分析师认为郑镇行看中的一定是谷歌的自动驾驶技术，而且两家公司在一定程度上已经开始了合作。

    8月17日，宝马高层透漏：宝马计划将在中国市场推出其自动驾驶车辆，而其正式推出的时间将会是2021年。作为宝马“Project i Next”计划的一部分，最近的一次海外报道是在今年的6月份，其中宝马高层表示正计划将在其旗舰车型上装备自动驾驶技术，而其正式亮相的时间就是2021年。

    8月18日，日产自动驾驶高管斯图尔特·卡列格里（Stewart Callegari）表示，英国市场引进的2017款逍客采用Propilot自动驾驶系统，在接下来10年内，日产将在Micra上安装这一系统。这也就意味着日产Micra将于2026年前搭载先进的Propilot自动驾驶系统。

    8月19日，Uber正式宣布以6.8亿美元收购美国无人驾驶卡车初创企业Otto，后者由谷歌自动驾驶部门数位离职工程师共同创立，主要致力于将现有的普通卡车升级为支持自动驾驶技术，从而提升运输效率。

    8月20日，Uber与沃尔沃达成战略协议，两者将共同开发下一代自动驾驶汽车与技术。

    我们单从8月份的几则新闻，就不难发现今年汽车行业的新闻热点。想想也对，没有其他内容可说，拿无人驾驶说事也是吸引眼球的好方法。事实上如果了解NHTSA（美国国家高速公路安全管理局）对无人驾驶的分级，就知道实现无人驾驶还有很长的路要走。NHTSA对无人驾驶分为4级，分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化，从这个划分原则我们可以得出，自动驾驶基本就分为四个阶段，现在处于半自动驾驶向高度自动驾驶发展阶段，距离完全自动驾驶还早呢。且不说无人驾驶所涉及的很多关键技术，就汽车电子方面的核心技术，国内企业并没有完全掌握，车辆没有联网，或者靠手机镜像联网，这样的基础条件谈何无人驾驶？因此，别谈无人驾驶了，先让车辆拥抱互联网吧。 

    今年车联网的另一个比较热的关键词就是“并购”。



    6月初，广联赛讯宣布，公司获得A轮融资，A股上市公司兴民钢圈及两名战略投资人以1.5亿元战略投资广联赛讯，这是迄今为止车联网行业最大的单笔融资。增资后，广联赛讯公司估值达到10.5亿元。

    7月25日，兴民钢圈公告重大资产重组主要交易标的备忘录，公告称，拟以现金和增发股份的形式收购北京远特科技100%股权、深圳市凯立德100%股权、杭州奥腾电子56.34%股权及立得空间不低于10%股权，标的股权资产分别作价6.75亿元、16亿元、5.5亿元和1.1亿元，合计交易价格将超29亿元。这一消息甫一发出，就引爆了车联网圈，然而到9月底，兴民发布公告称重组失败，最终成功控股新三板挂牌公司北京九五智驾信息技术股份有限公司，实现产业链的进一步延伸。10月10日，兴民发布公告，决定以自有资金1000万元人民币在武汉设立全资子公司兴民智通（武汉）汽车技术有限公司。这意味着兴民智通在停牌四个月之久后，正式宣布进军车联网行业。

    7月26日晚间，星宇股份公告称，其全资子公司星宇科技与物联科技及其唯一股东江苏吉美思物联网产业股份有限公司于26日签署了投资意向书。星宇科技拟对标的公司增资不超过2000万元，获取标的公司20%的股份，推动公司在车联网、V2X 等领域的发展。

    10月12日上午，深圳市路畅科技股份有限公司在深圳证券交易所，加上之前已成功上市的索菱股份，相信未来将有更多的车联网终端企业会积极地拥抱资本市场。

    其实车联网行业发展至今日，已经有了很大的突破，端和管的瓶颈已经逐步得到了解决。目前，Android已经成功应用于国内的汽车后装市场，且市场占有率逐年递增，Android操作系统在车载终端的应用推动了车载终端的标准化。管道方面，随着三大运营商的努力，较之前已有了很大的改善，在4G时代，4G全网通也解决了运营商的选择问题，管道更加畅通了。另外，车联网企业推出的免费流量也进一步推进了行业的快速发展，终端厂商不再纠结于是否增加通信模块以及通信所产生的成本问题。目前车联网终端主要以后视镜为主，预计到2017年，嵌入式车载终端不仅局限于Android大屏机的概念了，而带联网功能的Android大屏机必将成为明年市场的一大热点。终端和管道的问题解决了，服务内容就会解决，用户量自然就增加了。

    综上所述，经历了一段时间的蛰伏期之后，如今车联网的发展可谓正当时。

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