据财经时报消息 尽管前景广阔，但面对上千家企业的恶性哄抢，刚刚兴起的车载GPS市场已显露重重危机。

    从澳大利亚回北京创业的郑先生，最近很看好汽车车载GPS导航行业的商机。但是，当作完前期的市场可行性调查后，他被其中的混乱局面吓了一大跳。

   “市场还没真正成熟，竞争形势就已经相当乱了。说实话，我很矛盾要不要进去。”在《财经时报》记者面前，郑先生抖着手中的那份报告，坦言心情复杂。

    据他援引的数字显示，2006年中国汽车数量将超过到3300万辆，但车载GPS的装车率仅为2％，远远低于日本59％、韩国40％、欧美25％的水平。“这些数字说明，车载GPS的潜在市场至少在100亿元以上”。

    但郑先生也意外发现，在短短三两年内，涌入这个市场的企业已多不胜数。从上游的电子地图、软件技术，到中间的增殖开发，再到下游的代工生产以及整机品牌，每个细分领域都是刀光剑影，竞争局面正在日益恶化。

    更令郑先生瞠目的是，受到市场不成熟、产品同质化、前期投入大等不利因素的影响，几乎所有的车载GPS厂商都在陷入亏损。在通往“金矿”的崎岖小路上，这些厂商正在默默承受生死煎熬。

    千余厂商前赴后继

    由于看好市场前景，大量企业前赴后继，纷纷投身车载GPS行业。

    不久前，长虹对外公布了酝酿已久的“领航者”品牌，宣布正式进入车载GPS领域，并誓言在短期内成为车载GPS产品的强势品牌。此前， TCL、海尔、新科、创维、康佳、步步高等家电企业早已涉足其中。

    “能说得出名字的家电企业，基本都进来了。有些没进来的也在打算进来。”长虹旗下长虹佳华有关人士向《财经时报》透露说，长虹今年10月才正式启动车载GPS项目，相比之下并不算早。

     爱国者、纽曼、DEC中恒等数码厂商同样不甘落后。在中关村街头，纽曼、朗科新款车载GPS产品的大幅广告随处可见。与此同时，多普达、诺基亚、摩托罗拉等手机厂商也在抢入这个市场。一时之间，带有MP4、PDA等各类功能的GPS产品琳琅满目。

     然而，这还不是车载GPS市场的全部势力。

     据坊间流传的说法，国内拥有独立品牌的车载GPS厂商已不下300家。如果加上杂牌以及代工厂商，这个数字将超过1000家。其中不乏“捞一票就走”的地下工厂。

     “按照我的判断，象长虹这样有实力的大公司其实不多。”郑先生说，车载GPS是个考验耐心的产业，中小企业的前景看上去远没有想像的乐观。相反，长虹等家电巨头凭借雄厚的资本实力以及对用户的了解，更可能获得这个市场。

    集体亏损真相

    天下熙熙，皆为利来。然而，一个严峻的事实却是，目前国内车载GPS企业尚无几家赚得了真金实银。相反，九成以上的企业都已深陷亏损。

    据长虹佳华一份内部调查显示，2004年国内车载GPS产品销量为3至4万台，2005年销量达10万台。2006年市场超过20万台，增幅高达100％。

    但是，即使按照目前市场标准价格每台3000元计算，2006年国内车载GPS市场总量也仅为6亿元，经过数百家厂商哄抢之后，落入各家口袋的数量已变得屈指可数。

    与此形成强烈对比的是，今年仅新科一家，在CCTV等媒体投放的广告费就超过千万元，爱国者、纽曼等巨头的营销费用也颇为可观。其他车载GPS品牌为了提高知名度，也在以一掷千金的速度疯狂“烧钱”。

    同时，生产成本的居高不下，也在影响厂商们的收益。

　　按照业内较流行的说法，车载GPS的生产成本由四部分组成。其中地图数据和软件、显示屏、GPS费用各占四分之一，其他硬件占剩下的四分之一。

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　　据北京赛德菱信息技术有限公司总经理朱自强介绍，目前进入车载GPS市场的新厂商大多是走贴牌代工的模式。他们一般会以50万-100万元的价格购买技术方案，并一次性向电子地图厂商交纳10万至50万不等的授权费，最后再寻找生产厂商和销售商。

　　“这样出来的产品，成本会占市场价的一半以上。再加上运营费用，利润没剩多少。”朱自强介绍说，由于许多费用都是一次交纳，这使得企业必须提升规模，“销量在1万台以上，企业才能真正赚钱。但在今年，一家卖一万台的可能性微乎其微。”

　　不仅是整机厂商，上游的电子地图厂商也在大吐苦水。“国内拥有资质的8家地图企业中，每家投入的资金都在千万美元以上，但包括我们在内，基本都是一片赤字。”瑞图万方科技有限公司市场部王阳介绍说。

　　重蹈家电行业覆辙？

　　当然，相比传统家电以及MP3行业，车载GPS的利润率还是很高。这也是众多家电、数码厂商蜂拥而至的原因。

　　“我们把希望寄托在明后两年。”上述长虹佳华人士透露说，“按照今年的增势，2007年国内车载GPS市场至少在40万台以上。届时，一些更有背景和实力的大企业将获得成功。”

　　然而，也有业内人士不无忧虑地指出，由于大多数家电厂商缺乏核心技术，单纯依靠购买技术方案以及代工的模式。一旦遭遇行业“井喷”，这些厂商可能会沿袭家电的做法——血拼价格，从而将车载GPS行业拖入传统家电的覆辙。

　　“据我所知，利用贴牌代工生产的品牌就超过200家。可以想像产品同质化有多严重，里面的技术含量又有多少。”中国大恒（集团）有限公司半导体事业部余纯龙向《财经时报》透露说。

　　虽然“井喷”还没有到来，但低价血拼的迹象已经显露。不久前，纽曼一款带有MP4功能的车载GPS产品甚至打出了1999元价格，这使其在众多三四千元的产品中独树一帜。

　　“我们很害怕到明后年，这些厂商会血拼价格，把机器卖太便宜，我们就更难做了。”某个不知名品牌的有关人士如是说。

　　无论如何，对于一个“生产商不知道产品方向，销售商不知道卖点在哪，用户也不知道哪里好用”的尚处导入期的幼稚产业而言，谈起这些担忧显然还为时过早。如何走出当前的迷雾，这才是令大多数厂商困惑的话题。

　　而对于一些家电巨头而言，这样的局面却似曾相识。长虹佳华的人士认为，目前市场的混乱局面恰好说明了参与者有不同的心态，就象当年的家电一样，其中不乏短期行为的厂商。而长虹更看好的这个产业的长远发展，将把车载GPS作为长期的战略坚持下去。

　　GPS（全球定位系统）于1973年由美国空军牵头筹建，1993年建成并投入使用。它由分布在与地球赤道面倾角55°的6个轨道面上的24颗卫星组成。

　　GPS能提供全方位、全天候、实时高精度的信息服务。美国1996年就开发出80多种具有竞争力的GPS产品，给美国创造了十几万个就业机会。目前GPS全球卫星定位系统的应用已经由军用转向为民用，尤其是车载GPS产品，已经成为汽车消费者的一种时尚选择。

　　数字：100亿元计世资讯（CCW Research）研究报告《2005－2006年中国汽车电子市场发展趋势研究报告》研究表明，2006～2009年中国汽车GPS导航系统市场年增长率将超过50％，预计到2009年，产品价格也会逐步下降，市场规模将不断扩大，2009年中国汽车GPS导航系统终端的销售额将接近100亿元。