实际上，从CarNet的产品思路延伸开来，已经能够看到各家互联网公司在汽车车联网产品上的差异化竞争：

　　苹果的角度是手机用户，核心服务是Siri语音系统，依靠与车机连接，实现手机功能的无缝互联。

　　谷歌尽管宣布成立汽车开放联盟，但迟迟未有雨落，可以猜想，也许是软硬结合的产品，筹备周期与磨合过程都更长。

　　而阿里收购高德之后，尽管补全地图业务，却也尚未有变。

　　百度则是从App应用入手，将平台化优势发挥到最大，一端与汽车厂商、后市场企业合作，将产品直接整合进汽车，为汽车用户提供增配选择，另一端将召集应用开发者，全面参与其中，实现开源、本土化的目的。而这些对于使用者而言，都是免费的。

　　因为尚未与汽车厂商落实前装的合作协议（广汽或许成为第一个吃螃蟹的汽车厂商），CarNet并没开始整合语音输入功能。而CarNet 1.0的最大特点还是直指靶心，以最简洁的轻服务，升级车内的有声体验。

　　Car与Net：一分为二，能否合二为一？

　　汽车与互联网，因为属性、产品流程的天壤之别，始终难以寻求一个持久的交集。比起汽车传统制造部分，显然，汽车移动服务功能的进化才是与互联网思维最为接近的曲线。



　　有趣的是，仔细琢磨之后会发现，无论是苹果Carplay，还是百度CarNet，其基本原理都是手机与车机的互联。而这个原理，曾是去年汽车厂商进行科技武装的噱头之一：形形色色的“Link”。

　　由汽车厂商主导的手机-车机互联体验，却产生了两个明显的不足：一是选择困难症，因难以精确排序用户对于应用的需求，出现了娱乐应用大井喷的现象；二是与手机厂商谈判成功数量不多，支持手机品牌较少，有被手机“绑架”的味道。而后装市场中，部分宣称实现手机-车机互联的产品里，体验最差的，是将手机页面直接“拓印”到车机屏幕之上，横竖不分。

　　这背后反映的问题，是汽车厂商对于服务领域的大数据收集、处理的无力，以及缺乏互联网思维、难以从用户角度开发产品的硬伤。而这些，都是互联网公司渗透汽车行业的契机。

　　所以，无论是百度、阿里还是苹果、谷歌，站在与汽车交汇的十字路口，都能够感知到未来的服务空间，走下去的理由充分。然而，即便如此，由于汽车上下游市场环境的复杂，以及互联网企业之间的竞争，都会对互联网“短平快”的产品理念和项目周期产生冲击，推广过程也会面临诸多难题。

　　拿苹果Carplay来说，尽管已经与法拉利、奔驰等企业达成合作协议，但这些企业有相当一部分同时参与了谷歌汽车开放联盟，并且不排除以后会参与更多互联网企业带来的产品应用。而Carplay对于汽车整合的需求，据说成本不低，这一部分，将由谁买单尚未定论。并且，捆绑手机的做法，在一定程度上提高了用户使用门槛。尽管未来有加装iPad的可能，实现更多应用，但这个想法，实际上已然有汽车企业率先下手了。

　　而对于百度CarNet，其推广思路与苹果并不相同。作为开源产品，其优势就是更加贴近用户需求，降低产品本身成本，而这些都是互联网思维对于汽车服务类产品的影响，并非IT思维。但随之而来的，越是普及性强，在汽车行业中推广难度越大。这其中，既涉及到前装市场的产品落地周期，也涉及到汽车厂商对于差异化定制的需求，以及谈判本身成功的几率。

　　全民、本土化、轻应用的产品，在后市场中会得到加速传播，这也是完善产品体验的一条捷径。至于前装市场，如果结果乐观，或许能够成为自主品牌率先发力轻应用的先机。

　　所以，CarNet能否再咬苹果一口？这没关系。更重要的，是搞定汽车。

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