昨天，有一个城市迎来36周岁生日，那就是深圳，在这个充满活力的城市催生了无数行业，其中车机就是一个，持续十多年成就数百亿产值。而今活跃于深圳的数百家大小厂商，做车机、卖车机、推车机，都是吃车机行业这碗饭，只是吃这碗饭越来越难了。



小屏与大屏PK，没有赢家

    不少厂商主动收缩小屏车机产品线，结果大屏车机却没有如预想的那样顺利的接上市场空缺，导致小屏下去了，大屏没起来的尬尴。用某车机厂的老板的话说：小屏车机市场萎缩的速度远没有厂商自我收缩的速度快。

    很早之前说过一万台是大屏车机的分水岭，到目前为止真正达标这一数量的厂商仍然屈指可数。到底是市场需求容量有限，还是啥原因？遥想前几年，小屏车机疯狂的时候，一个厂家没有超过两万台都不意思出来打招呼。

    我想现实的原因应该是导航市场被高度分散了，手机导航分走一大块，原车带导航分走一块，小屏导航划走一大块，还有后视镜咬个缺，剩下大屏也就那么大的份额。

百变唯一的作用？拉低大屏的价格

    热热闹闹，很多厂商卯足了一股子劲，有困难要上，没困难制造困难也要上，各大百变、金刚、魔方漫天飞舞。都认为这是颠覆性的、划时代的车机产品，行业前所未有的大创新，生产制造成本降下来了，经销商备货容易了，库存降低了，结果然并卵。现在看来，百变唯一的作用就是把大屏的价格拉下来了。继续坚持的厂商低调了，做一体机的也不抱怨了。

3G没用好，想4G？

    MTK、杰发Autochips、高通等车载、手机芯片纷纷下海，滑入车载行业，带来了4G全网通的车载解决方案。有不少厂家把他们的4G大屏车机的首发仪式放在了朋友圈，装备高端智能手机，制作九宫格式大气磅礴的图片，一键就发布到国内一流互联网企业腾讯微信的大平台上，连接全球7亿人的朋友圈，绝逼比啥五星级酒店请一帮经销商、媒体煞有介事的发布会更有逼格。

    4G能给大屏车机带来什么？车机厂商没想过，后装那几家车联网厂商的思维还停留在卖3G流量卡，用户接触到车机4G应该也是一脸懵逼，看电影、打游戏、还是刷微信方便，整个行业从上到下应该说都还没有做好迎接车载4G的准备。下半年4G会成为车载的关键词，但好的应用应该在后头。

另辟蹊径，掘金存量车型

    车机与新车同步首发甚至提前首发基本不再具有营销价值和新闻价值，因为新机型的开发门槛降低了，市场也不再会有新机型而短时间洛阳纸贵了。做大屏车机厂家追新车型难有好的经济回报，因此不少厂商把目光转向了那些市场上的存量车型，老现代、老斯巴鲁、江铃驭胜、老马6、五菱等，以通用10寸大屏应对，方案的变化带来超薄的机身结构，可以满足安装的车型越来越多。

从大屏到竖屏，哪里空白去哪里

    大屏车机市场就不大，竖屏就只是大屏市场顶端的那一块，这个市场就更小了，但这不妨碍众多厂商蜂拥而至。几百台，上千台，这就是竖屏车机在很多厂家的销量，唯一值得欣慰的是竖屏车机单台毛利比较高。听说最近某擅长用使用价格营销的厂家把其所有竖屏统一定价，价格低得令人发指了。车载行业，凡是有新的机会，宜早做，宜先做。

高德车机版，一统车载导航

    小屏机时代，导航地图还能多种多样，随着安卓系统的普及，免费版的导航地图在成本的压力下进入车机。今年以来高德车机版一出，凭借之前手机免费版奠定的“群众”基础，高德车机版导航地图摧城拔寨，迅速成为智能车机标配。谁都知道，高德免费送车机版，是有企图的，只是车机厂商也没办法，后装车联网公司虽然能卖点流量卡，但最终不过是为高德做了嫁衣裳。为什么没有后装车联网公司和导航地图厂商合作，把流量、导航服务及其他车联网应用整合起来呢？这比代理联通、电信的流量卡有前途。

    车机行业，再大的趋势和风口不是我们这些小打小闹的厂家能Hold住的，真的只能卖点机器，赚点小钱了，好吧，那就小心点、谨慎点，这样才能干得久点。

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