不管你愿不愿意，“史上最严交通规”已生效，从执行效果来看，全国未发生因为“闯黄灯”而出现的恶性交通事件，反而车主到十字路口看到转灯急刹而造成的汽车追尾时有所闻；而网上对这“闯黄灯”的讨论则持续发酵，甚至有网友说新规违反了牛顿第一定律，黄灯从疏通车流的作用变身为“准红灯”禁止车辆通行。

    近年每一个规定的出台，都经过网上的“口诛笔伐”，今次何况是跟大众影响最密切的交通新规，不同车主有不同的驾驶的驾驶习惯，需要一段时间的“缓冲期”。综合了公安交警部门、汽车行业专家、车主还有安全电子类产品介绍等各方的意见，看看双方在最严交规下的反应是怎样。

公安部相关负责人：见黄灯只要停住就不罚

     按123号令，违反道路交通信号灯通行记6分，这包括闯红灯和闯黄灯。

    黄灯原本是对司机以警示、对交通以缓冲。之所以做出如今的规定，是因为近年来在黄灯时区内发生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意识，甚至使原本是警示灯的黄灯变成了“加速预告灯”。

    按国际惯例，黄灯亮时应停车，不停车属于违章。若黄灯亮起时车身任何一部分已过线，都可继续开过去。如没过线则应刹车停住，哪怕越过斑马线也要停住，只要停住就不处罚。

提前八秒预警 刹车可不越线

    据公开的历史数据显示，时速哪怕在20公里，离线5米时黄灯亮则100%越线；如果提前8秒预警，或可保证车辆不越线。7组司机按时速80到20公里限速行驶，发现黄灯踩刹车到制动力完全发挥，平均反应时间近1秒，刹车距离结果为：以7组司机按80到20公里限速行驶，距离5米时，全部车辆都会在黄灯亮时越线；距离10米时，只有车速最低的一辆车能停住不越线；距离20米时，车速较低的3辆车可以停住；40米时，车速较低的5辆车能停住；50米时，车速较低的6辆车能停住，但时速80公里的车仍然会越线。

汽车业界专家贾新光：新规某种程度把黄灯当做红灯

    怎样界定闯黄灯、怎样处罚闯黄灯，不同国家有不同做法，但都遵循一个相同原则，秉承黄灯的功能属性，不能把黄灯当成红灯来使用，但新规在某种程度上，已经把黄灯当成了红灯。

    解决目前的“闯黄灯”争议，可安装倒计时装置、绿灯闪烁预警、缩短黄灯时长等多种做法，国内不少城市的实践都表明，绿灯闪烁是一种很有效的做法，“绿闪”也并没变成另一种“黄灯”。

    设置“绿闪”或者根据不同路况细化闯黄灯的罚则，都会增加管理成本，加大管理部门的工作量。但无需置疑，这些做法更容易被驾驶员群体所接受，具备可操作性。

车主：加装行车记录仪 改变行车习惯

    有调查发现，越资深的司机越看重新交规，尤其是营运车辆的司机，要对改变驾驶习惯；而驾龄在2-5年的驾驶人士则不以为然，觉得新交规对自己的影响不大，也不会对照款项纠正驾驶习惯。

    但对于营运车辆驾驶人士来说，纷纷对驾驶习惯做出些改变，客车司机表示，最近几天很多乘客上车后主动系安全带，言谈间经常提到新交规，让他感到不小的压力。以前一些老司机自恃经验丰富，为了放松身体不系安全带。几周前，公司强调了安全带使用事宜，并要求驾驶员必须把后排座位安全带裸露出来。

    借“闯黄灯”的“春风”，一些行车记录仪、电子狗等汽车安全电子设备悄然走俏上来。一些大城市的汽配城行车记录仪专卖店，以往批发居多，但从1月1日起，每天都吸引几十个车主来选购产品，“和以前不一样，现在车主除了安装导航外，还特别青睐有行车记录仪功能的导航产品。”

 行车记录仪：录像是否有法律依据

    行车记录仪在新交规后走红，主要是应对“闯黄灯扣6分”，有车主表示，到底是否闯黄灯，行车记录仪可以为自己“辩解”。不过，记者调查发现，行车记录仪即使能够拍摄到前上方的路灯，但在车辆停下的时候，也“看”不到车头下方的停车线，难以确认停车是否越线，也就是说，记录仪的主要功能并非是盯着“黄灯”，而是记录车辆前后方向的车祸事故，避免车主、行人间推诿责任，相互扯皮。

    市场始终是灵活的，新规一出，有灵活的厂家会紧跟其后，产生出有记录黄灯功能的记录仪吗？与就算有产品面世，一旦车主拿这录像作证，国家有关部门认准吗？这是个大问题。

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