前言：所谓成功就是，复杂的事情简单做，简单的事情重复做。广州三目电子有限公司（以下简称三目）十年来一直坚持做一件事情，把更好的汽车行车安全产品带给用户，三目总经理谢望红一直在践行这种经营理念。从2005年成立到2015年，三目这10年都在做与汽车安全相关的产品。先做车载后视摄像头，到360全景影像系统，再到现在的右侧行车辅助系统，三目一直保持行业领先。

广州三目电子总经理谢望红


为什么开发？行车安全成为用户焦点

    三目开发右侧行车辅助系统，有两个因素。第一行车安全诉求日益成为驾驶者的关注焦点，第二前装车型标配的越来越多。

    中国每年因车祸死亡的人数很多，据统计，有7成的交通事故是违规变道引起的。行车变道右拐弯过程中右侧后面有一块盲区看不见，存在巨大的潜在安全风险，三目要解决的就是这个问题。从九代雅阁上市到今天，前装车厂有12款车型标配右侧行车辅助系统，像广汽本田九代雅阁2.4EX、歌诗图、东本思铂睿、思域等，这是最强的市场信号。

以本田前装作标准，100款车型保持行业领先

    三目坚定开发右侧行车辅助系统，国内并没有参照。2013年初本田九代雅阁率先在美国上市，三目通过特殊渠道从美国弄到一台车放在香港，研发团队进驻香港，花了大概两个月的时间研究。本田为什么会设计这款产品，为什么这样设计，它的标准到底是怎样的？发现本田确实有很严格的标准，它要求看到车子右侧后方50米远，3个车道宽，对摄像头的清晰度、夜视及雨天效果等要求都很高，目前国内技术能做到的镜头无畸变大概是120度，但三目的镜头是180度，输出画面经过畸变校正处理达到画面很小畸变，这是一个很难处理的问题，整个研发过程大概花了半年时间，做到和国内九代雅阁同步上市。除了广本，三目还开发了东本、广丰、一丰、日产、一汽大众、上海大众、福特、奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯等车系。 

    据了解，国内只有广本和东本在开发右侧行车辅助系统，三目是国内后装第一家。很多的数据、标准、选材方面都是从无到有，是一个很漫长的探索过程。另外，三目开发的都是新车，四十几款车型基本都有买车，做实车验证，开发完后还要做产品推广，需要很大的成本付出，模具投入一套几十万，车几十万，几十款产品开发下来就知道成本有多大了。三目2015年计划要做到100款车型，目前三目开发了四十多款。

解决行车安全痛点，两年或十万公里免费更换

    右侧行车辅助系统安装起来很简单，不破坏车体。使用方便，拨右转向灯开启，回拨右转向灯关闭。国内独创，荣获国家十几项专利。两年或十万公里免费更换，消除用户的后顾之忧。

    在行车安全产品里，右侧行车辅助系统属于被动安全的产品。变道、右转弯、停车、超车的时候，它提供一个视频补偿。它通过在车辆后视镜下侧安装摄像头，扩大驾驶员的视野范围，在中控台的液晶显示屏上看到位于视野盲区的车辆，从而降低车辆发生碰擦的概率。它有超强的夜视效果，即使在雨天或者夜晚后视镜无法看清车外状况时，三目“右侧行车辅助系统”可以让用户在车内中控显示屏上清晰的看到车外状况，让驾车行驶轻松自如。

市场反响，不输前装同类产品

    三目右侧行车辅助系统投入到市场之后，整体反应效果不错。用4S店的话说，同原厂没差别。 

    三目做这个项目的时候，整个团队没日没夜得地做。一是团队人手紧张，二是起步的标准很高，因为三目参照的是美国本田雅阁的标准。整个过程是比较辛苦的，但有令三目自豪的事情。三目的产品卖到了4S店，4S店反应说跟原装没什么区别，甚至比原装还好。 

    三目正在和广汽丰田、广汽本田合作谈判中，他们很认可这款产品。将来很有可能，广州丰田把这款产品作为一个标准配件。

渠道多元，抱开放合作心态

    目前三目的业务大部分还是来自国内的4S店，后装市场选择性地做一部分。渠道用省级代理商的模式，大型的全国性的4S店三目直营。

    这个产品跟国内DVD导航去配合，也是未来的一种趋势。如果走后装市场，确实可以降低成本，因为三目不用转接盒了。第二安装更方便，因为不需要接线、破线，会越来越符合4S店的安装标准。三目相信未来肯定会有更多的导航厂家愿意和三目合作，这对大家都是双赢的。

    后记：对于做企业，三目总经理谢望红有自己理解。“我做企业讲究的是风险控制，第二是持续经营，所以持续的盈利对我来说是最重要的，我并不想今年投入的成本，明年就把它挣回来。做产品讲究持续经营，持续经营的核心就是要薄利多销。”
  
    三目是国内首家做右侧行车辅助系统的企业。就好像首个登上高峰的人一样，需要披荆斩棘的魄力。当你真正登顶的时候，你会发现漫山鲜花为你盛开，鸟儿为你歌唱，风景一片大好。“摸着石头过河”，你可能会触礁，但只要不翻船，终究会成功地到达彼岸。三目右侧行车辅助系统必将拥有行车安全的一片蓝海。