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智能驾驶产业链分析，ADAS需先行(2)

  • 2016-03-18 11:20
  • 来源:东软汽车主动安全
  • 作者:长城证券
  • 责任编辑:CarCAV振勇
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◆ 我国ADAS渗透率更低，仅在2%-3%：为了更清楚反映我国汽车ADAS的装配情况，通过收集汽车之家 、新浪汽车等网站的汽车配置数据，获得目前市场上在售在产车型（截至2015年12月31日）的ADAS 系统装配情况，包括车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航等。我们将不同版本作为的车型，以所有国内在售车型版本数为总体，计算装备某ADAS功能的车型占总车型数量的比例即为该ADAS系统的装配率。

不考虑销量因素，具备ADAS系统的车型版本占比低，且集中在高级别车型：可以看出C、D级等高档车型各ADAS系统装配率比较高，超过20%。而汽车销量主力的A级装配率比较低，不足5%。因此，若以销量为权重，各ADAS系统总体市场渗透率在2%-3%。



ADAS目前仍以豪华品牌为主要玩家，但合资品牌的B级高配版本开始介入：奔驰、宝马和沃尔在ADAS 系统普及上走在前列。在售车型中，装备并线辅助、自动泊车、车道偏离预警和主动刹车等车型数量TOP10中，豪华品牌占绝大多，而东风日产、上海大众、一汽大众和长安福特等合资品牌也开始介入该领域。



◆ ADAS正处在爆发期前夜：全球第二大汽车零部件供应商——大陆集团依据其新产品推广经验，总结出产品生命周期特征，分析了从引入到最终的饱和阶段时对应的市场份额、增长速度等变化。根据该理论，ADAS系统在主要汽车大国已度过初期阶段，步入快速成长期。



同样，参考ESC(电子车身稳定系统 )的推广路径，ADAS将进入快速增长期。在ESC前期引入时经历了 较长的推广期，从引入到渗透率10%，欧美日大致经历了5年。引入期后，ESC进入快速增长，欧洲1999-2003年的5年间，ESC渗透率从10%增长到40%左右，美日则分别从10%增长到50%-60%。中国引入期更长，但2010年-2014年也从10%增长到30%左右。



2.3 政策法规助推ADAS快速普及
◆ 交通安全一直是各汽车大国政府关注的重点：据世界卫生组织统计，每年约有125万人死于交通事故，各国家与此相关的经济损更大。督促车企生产更安全的汽一直是各政府的重要课题。汽车安全性能经历了从被动汽车安全到主动安全，再智能安全的过程，ADAS在主动安全和智能领域扮演了重要角色。ADAS在提升汽车安全性的功能逐渐得到政府部门认可，根据欧盟的公开统计，主动刹车系统 (AEB)的使用减少了接近20%的事故率。



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