◆ 政策法规加快ADAS普及进程：各国政府主要通过两个途径促进ADAS普及
政府层面立法：强制汽车装备ABS、ESC等ADAS系统，这种方法将快速提升ADAS系统的渗透率。这方面欧盟、美国政府更为积极，推动力最大，欧盟在2013年就强制新车安装LDW和ABE，美国将于2016强制新车安装后视摄像头。欧美对其他政府具备示范效应 。



权威机构制定安全评级标准：对新车安全性能进行公开评级，引导消费者购买安全等级更高的车，以督促整车厂提升辆安全。欧洲、美国、日本、中国等汽车保有大国都有新车安全评级机构，即New Car Assessment Program(简称NCAP)，采用星级评分的方式对将上市和已车型进行评级，其中星越高代表车型安全性能越好。

五星安全一直是各车企追求和宣传的卖点：欧州的NCAP（简称E-NCAP）和美国NHTSA的评级结果影响 最大，尤以E-NCAP的规则最为严格，能达到E-NCAP的五星安全成为各厂家宣传的主要卖点。值得关注的是，中国NCAP(简称C-NCAP)近年来的影响力不断提升，能得到中国的5星安全也成为各车企争相宣传的卖点。



E-NCAP越来重视安全辅助系统：E-NCAP评分体系共包括四个部分：成人乘客安全保护(AOP)、儿童乘客安全保护(COP)、行人安全保护(PP)和安全辅助系统(SA)。四个部分对应不同的权重，从E-NCAP的发展可以看出，安全辅助系统所占的权重正逐渐提升，从2013年的10%到2015年的20%。因此，车企产品若要达到5星安全需更重视安全辅助系统的引入 。



E-NCAP的安全辅助系统吸纳了越来多ADAS加入评分体系，如车道偏离预警与车道保持等。从其官网公布的进程看，未来将有更多ADAS加入到评分体中，无疑将督促厂商装配更多的ADAS系统。



2016年E-NCAP评分规则调整，更多ADAS或成标配：2016年以前，E-NCAP对参评车型给予一个最终分数，而参评车型既有标准配置版本（类似乞丐版），也有不少高配版。2016年及以后，E-NCAP将对每个参评车型的标准配置版本打分，该分数为车型的基本得分。仅在个别情况下才对该车型的其他版本评附加分数。规则调整的背景是欧洲经济低迷情况下，更多消费者倾向于选择标准配置版本的车型，而企多数宣传高端安全配都是在高配版本，E-NCAP为了推动车型安全性能的长期提升，开始仅对标准配置给予评级。我们认为该规则的调整有利于促进车企将ADAS普及为车型标配，有利于ADAS的快速普及。

中国的评级标准——C-NCAP将于2018年把AEB纳入评分体系：C-NCAP由中国汽车研究中心于2006年正式建立，从建立初期，C-NCAP就以E-NCAP和美国NHTSA的评分体系为参照，构建适合中国的安全评级体系。评分规则为每3年进行一次更新（最新是2015版），不断的将一些新的、国外认可的安全技术引入评分体系。C-NCAP2015年度总结会中提出2018版C-NCAP管理规则将会把(AEB(自动紧急刹车系统 )纳入到评价体系。我们认为，随着E-NCAP、NHTSA不断增加新的安全辅助系统，C-NCAP作为规则制定的追随者，会考虑越来多的安全辅助系统加入的评分体系，这无疑将促进我国ADAS的快速普及。

中国智能制造2025年力促智能汽车发展：2015年10月，工信部发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》，智能网联汽车与新源汽车并列，成为中国未来重点发展的制造领域。该文件对智能网联汽车在提升交通交通安全、节能减排和消除拥堵上给予高度肯定，并对2020、2025年智能网联汽车的发展制定了宏伟目标。具体为：2020年，驾驶辅助（DA ，粗略对应L1），部分自动驾驶（PA，对应L2 ）车辆市占率达到50%。2025年，DA、PA占有率保持稳定，高度自动驾驶（对应L3）车辆占有率约10%-20%。2030年，完全自动驾驶（对应L4）市场占有率近10%。

2.4 消费者对ADAS兴趣度提升
◆ 消费者对汽车新兴配置/功能的兴趣度在提升：随着汽车工业的发展，汽车产品间差异逐渐缩小，尤其是汽车硬件部分越来小，以ADAS为代表的新兴配置成为厂家产品差异化的主要策略。消费者在购车时，除了对汽外观、性能等基本参数的关注外，对新兴配置趣度和接受度在不断提升。（注：ADAS在汽车产品层面更多以配置形式出现，属于产品配置范畴）

依据360营销研究院发布的汽车行业搜索报告，2013年-2015年用户对产品配置的搜索频度提升明显，2015年3季度搜索关键词中，产品的外部和内配置更是位列TOP5，其中搜索的配置以新兴为主，不乏ADAS系统，如移动上网配置、行车记录仪、倒车辅助等。





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