一年前，国内在线打车市场刚刚露出萌芽，彼时，对国内市场来说，Uber还只是一海外幽魂，各家对这一鼻祖产品敬而远之。如今，国内在线打车市场诸侯割据，纷争不断，首次洗牌已初露端倪。正在这一节点，这位在线打车市场中的大神级产品决定入华。

　　这将是一次契机。比起窝里斗的国内在线打车产品，Uber的国际化服务、优质的产品体验及不同角度的市场切入方法，无疑将给这一市场好好上一课。清醒着虚心学习之，混沌者不屑一顾之。最终将加速首次洗牌时间的到来。

　　不久前，华尔街上最有名的互联网分析师之一Mary Meeker在2012年互联网趋势报告中盛赞了个Uber对于打车行业的颠覆。最近传言Uber新一轮的融资达到数亿美元。笔者不确定这个数目是真是假，但是在7月6日这个周末，Uber亚太区的CEO的确回到了纽约。

　　在这之前，他留给了笔者有关Uber入华的几点信息：

　　1、Uber入华不会涉足国内出租车市场，未来将进军高端预约叫车领域。
　　2、Uber或延续国外较重的发展模式，推出标准化服务。
　　3、入华后，将与租车公司合作，模式与易到用车类似。
　　4、“服务”将是Uber区别于国内在线打车公司的最大优势。
　　5、侍候各地政府，Uber一向小心翼翼。

　　我们进入正题：

1、Uber是什么


　　对于Uber，国内媒体的定义是“打车APP”，实际上这个定义非常不准确。严格意义上来讲，Uber对于自己的定位是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。例如在美国，通过Uber已经可以订加长礼车或者是雪糕车。

　　事实上，Uber自己并不拥有任何车辆，但却擅长整合各类资源。在美国，Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单。在其他国家，目前Uber只与公司合作，不与个人合作。但并不和公司签署硬性合同。举例来说，某些豪华车出租公司除了Uber之外，还有自己的订车系统，他们只在车辆空闲的时候使用Uber。

2、Uber系统是如何运作的

　　为了深入了解Uber的运作，笔者尝试在新加坡亲身使用一次该服务。

　　与国内产品类似，选择好地点并发出订单信息后Uber会将这一消息推送给最近的Uber签约司机。很快，笔者的座驾来了。

　　Uber在车辆端的整套系统是基于iPhone App。为此，Uber为每一个司机提供一部iPhone和一个Uber账号(图一左，中间上方的iPhone)。

　　比较遗憾的是，在现阶段，在新加坡用户没办法选择订哪种车。也就是说，当你发出订车信息之后，来的有可能是一辆丰田皇冠，也有可能一辆奔驰S600。

　　所有的非出租车类的Uber车辆都没有计价器(图一右)，因为法律上来讲，只有出租车才允许有计价器，所以当你上了一辆Uber(非出租车)之后，只有当你到达终点的时候，你才知道自己花了多少钱。

Uber的车内系统 / 没有计价器
 

订车页面 / 订到车辆后页面



　　值得一提的是，在服务结束之后，用户会收到一封邮件，写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上你的行驶线路图，这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话，可以直接给Uber打电话投诉。
 

3、 Uber的亚洲首秀

　　2013年2月Uber进入新加坡市场标志着Uber开始全面开拓亚洲市场。接着又相继进入了首尔和台北。今年Uber还要继续进入日本，中国内地，印度，泰国等地区。

　　目前，Uber在新加坡只有高端车业务，定价非常高，乘坐同样里程的Uber要比乘坐一辆标准的现代Sonata出租车贵上1.5到2倍(新加坡被称作亚洲的瑞士，富人极多，因此这一市场不小)。Allen解释道，支撑该服务的本质上是Uber提供了标准化的服务，Uber在新加坡对每一名签约的司机都进行了标准化的服务培训。

　　Allen透露，在具体在亚洲的战略中，由于每一个城市的打车、租车行业都有不同的状况，Uber并没有一个统一的执行战略，而只是从大方向上给了几点规划。

　　A、Uber提供的一定是第一流的服务(first class service)。

　　B、Uber一定会遵守当地的法律，并且和政府积极的配合。Uber进入新加坡的时候，是跟新加坡运输局和出租车行业协会沟通过的。Allen非常强调这一点，与美国市场官司缠身不同，Uber在亚洲会跟政府保持紧密的沟通。

　　C、Uber只与企业合作，不通过任何形式与个人驾驶者合作。

　　4、Uber的中国市场展望

　　Uber入华，仅是其全球战略的一部分。与印度，日本，韩国等市场相比，Uber并不会给中国市场特殊的待遇。也不可能在中国像国内的打车App公司一样，通过千万级别的烧钱来占领市场(本质上两者提供的也不是一类服务)。

　　对此，Allen的说法是，在亚洲，现阶段Uber定位是一项高端出行服务。Allen说道，在初期Uber不会与出租车公司接触，而是会和一些高端租车公司合作。通过Uber的系统，让这些公司接触到新的用户。这样，并没有直接与出租车行业产生冲突，在法律方面也是打了擦边球。

　　Allen表示，相比国内产品，Uber会更加注重的是用户体验。举一个例子，如果你叫过一辆Uber，后来后来因为种种原因取消掉了。Uber立刻给发来一封邮件，询问是否对Uber的服务有什么不满，例如等待时间太长。同时免费发送了一个10新币的折扣券。

　　“在美国，Uber的目标是苹果，它培养最忠实的顾客，赚取最高的溢价。而鉴于北京出租车行业的现状，Uber很难短时间内与出租车公司深度合作，提高出租车司机的服务质量。”Allen最后说道。

　　总之，Uber入华，在大众打车市场应该是波澜不惊，但是在高端租车市场，有可能会引起一场变革。

　　在多方打听的过程中我们同时发现，Uber这家公司在言行各方面非常谨慎，也许是经常和政府打交道的关系，他们不愿吐露过多关于政策上的看法。由此，不难推断，在国内政府管制相对严格的情况下，Uber在公共出租车领域很难有大发展。这也进一步佐证了，Uber入华的最终落脚点很有可能是较为小众的高端市场。

　　最后附上国内几款在线打车产品对此事的态度：

　　易到用车杨芸：Uber实际上进入的高端租赁领域，这一市场目前门槛很高。Uber入华需要时间，和易到短期内不会有正面冲突。

　　嘀嘀打车李响：虽然Uber涉及多个在线打车领域，但本土在线打车都做不起来，外来者恐怕很难做好。

　　快的打车赵冬：钱在这个行业已经变成了次要问题，即使Uber手握1亿美金，但仍与胜负无关。

　　原嘟嘟打车云涛：一方面Uber用它的亚洲故事获得了一笔可观的融资，另一方面，Uber、在中国未来也许主要挣的是外国人的钱。

　　看来“身经百战”的在线打车从业者们并不惧怕这一产品，只有易到用车表示略有担心。似乎，习惯了国内市场的水生火热，大部分国内在线打车产品好像已经等着看Uber的笑话了。

　　但笔者真心想说，国内的市场都被打成这个德行了，虽然Uber不能真正的冲击出租车市场，但是否各家也可以学学它的服务?不少在线打车产品负责人表示，国内在线打车市场的下一步将重点围绕用户及司机体验，烧钱的线下推广时代将会随着市场的趋于饱和而逐渐放缓。

　　未来的在线打车市场最终将归于理性，Uber的入华或将是一个契机。

花絮：

　　不知心细的读者是否发现，上文图中的那辆车是一辆宾利!没错，笔者比较幸运，这可能也是Uber全球唯一一辆宾利。

　　据悉，在订车方面，不管你通过Uber订到宾利，奔驰S600或者是丰田皇冠，收费的价格是一样的!当然，在将来随着Uber车辆和种类的增加，Uber会根据不同车辆采取不同的定价方式。

推荐阅读：iOS版的2.0版谷歌地图正式推出 以互动性为主
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-863170.html