来源：新华网

　　记者的一位朋友张先生最近非常郁闷，他的爱车被撬，放在车内的财物被洗劫一空。虽然公安部门经常提醒车主，车内不要放置贵重财物，但轻信防盗装置的张先生万万没有想到，自己花费上千元安装的电子智能防盗系统，并没有如产品宣传所说，保证财物万无一失。经过公安部门技术分析后，张先生才恍然大悟，原来是该车后加装的防盗系统与原车的线路系统存在冲突，致使盗窃者不费吹灰之力就能得逞。

　　汽车防盗装置标准正式实施

　　据了解，今后，防盗装置是否防盗将有章可循。去年，国家质检总局和国家标准委联合发布了强制性国家标准《汽车防盗装置》（GB15740-2006），并于近日正式实施。记者了解到，多家整车企业的技术中心在去年标准内容发布后，就着手对防盗装置进行升级工作，频繁与一些供应商接触，选择符合标准并匹配其车型的产品。

　　据中国汽车技术研究中心试验所高级工程师孙振东介绍，近期实施的《汽车防盗装置》（GB15740-2006），在原国家标准《汽车防盗装置性能要求》（GB15740-1995）的基础上进行了修订。

　　昊盾汽车防盗装置有限公司董事长兼总经理谢国安介绍，《汽车防盗装置》（GB15740-2006）标准是继汽车安全带强制安装规范颁布之后，汽车行业内另一个具有强制性的标准，由此可见国家对汽车防盗的重视程度。

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　　据悉，原国家标准《汽车防盗装置性能要求》（GB15740-1995），在发布后未得到严格执行，并在公布后不久，就被束之高阁。谢国安认为，原标准对于上世纪九十年代的我国来说，实施时机尚未成熟：一方面，当时汽车普及率不高，私家车更是少之又少，汽车失窃率较低导致公安及保险机构的压力不大，社会普遍的防盗意识较为淡薄；另一方面，原标准中规定的某些技术要求，对于当时的现有产品来说过高，除进口车上安装的部分汽车防盗装置外，国内还没有完全符合标准要求的防盗装置问世。因此，原标准的“流产”便在情理之中。

　　在汽车工业迅猛发展的今天，汽车不仅成为国民经济的支柱产业，而且更多地走进千家万户，汽车盗窃逐渐成为影响社会和谐和稳定的突出问题，使得社会各界对汽车防盗的认识也提升到一个更高层次。据谢国安透露，目前市面上销售的汽车防盗装置鱼目混珠，有些产品的宣传远远大于实际功能，消费者很难鉴别其好坏，而且没有国家法规的支持，其合法权益常常受到侵害。

　　新标准进行了多项修改

　　相较于原标准，孙振东指出，新修订的标准对内容进行了多项修改，其中几处重要修改是：首先，从本质上它已不局限于对防盗装置性能的一般要求，而成为涉及其性能、安装方式、防盗效果等各方面的整体性强制规定；其次，强制的适用范围从原来的M1类汽车扩大至M类和N类所有汽车。此外，还新增对配备驾驶员报警系统的防盗装置的要求，当驾驶员一侧车门意外打开时，如果防盗装置没有起作用或有任何钥匙未被拔出，报警系统应立即被触发。面对越来越多的电动/电子锁止系统（如遥控锁），标准增加了对滚动代码的界定。

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　　新修订的标准还强调了防盗装置应作为一个原装部件安装在车辆上（即该装置由制造商在车辆第一次销售前安装在车辆上）。

　　谢国安解释说，目前很多盗窃者使用破坏性工具，在防盗装置还未发挥作用前就将其一次性拆除。因此新修订的标准再次强调，安装方法应保证当车辆处于锁止状态时，即使是在其壳体被拆除的情况下，如不使用特殊工具，也不能使防盗装置解体。另外，拿自己的车钥匙无意打开别人车锁的事，在日常生活中时有发生，因此有些“技艺”不高的盗贼用几十把钥匙挨个试的方式，就能顺利实施盗窃。对此，《汽车防盗装置》再次强调机械锁止系统使用的钥匙应包括不少于1000种的不同组合。也就是说，如果一年中制造的车辆少于1000辆，则其组合数应与车辆数相等。而且在一款车型的所有汽车中，同一组合的出现率应不大于1/1000。

　　谢国安认为，应加大对《汽车防盗装置》（GB15740-2006）的宣传力度。不应只是作为整车企业、防盗装置生产企业要严格执行产品强制性标准，更应为广大消费者所知，更好地维护自身合法权益。他说，今后消费者购买的车辆一旦丢失或车内财物失窃，经检测后，如果界定为该车防盗装置没有达到该标准，消费者可以向整车企业提出索赔。

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