刚在四川成都结束的2013财富杂志论坛上，沃尔沃高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯发表演说称，未来智能汽车最大挑战在安全领域上，怎样为驾驶者带来舒适的驾驶体验，汽车又能兼顾调导、整合安全信息将成为各大车厂追求的事情。世界上或许没有最安全的汽车，但以往被“闲置”的汽车安全领域正备受注意，尤其在导航为主体的第一代GPS应用时代已经过去，汽车安全作为第二代GPS应用正方兴未艾。

    确实如此，当你驾车在一陌生地方旅行时，清晰的导航地图指引只是最基础功能，如何让汽车安全到达，包括安全预警、实时路况等信息可以第一时间综合到你手里，以便你避开塞车路段，能为前面的轻微车祸作出迅速反应，这才是每一个车主所盼望的功能；这样的场景看上去很美，但智能汽车时代车载信息系统离我们太远。在将来的汽车安全时代，谁能整合资源，向车主提供综合的安全数据信息，谁就掌握话语权。

深圳善领科技有限公司董事长苏小红


    对于善领来说，她无疑是汽车后装市场拥有最庞大汽车安全信息数据的厂家，经过五年的发展，除了市场占有率达40%的行车预警仪之外，围绕驾驶安全核心之上的导航、娱乐甚至车联网应用系统越发形成善领对汽车驾驶安全领域的领导势头。本期封面故事专访深圳善领科技有限公司苏小红董事长，谈及2013年的善领的发展，正围绕汽车安全绘制“云图”：智能交通信息系统、汽车消费电子业务线、电子商务OTO平台，横向构建一个驾驶安全信息王国。

    DSA是“云图”的核心

    社交、游戏、位置正成为移动互联网的三个核心点，而第三方提供共享、存储的“云”概念则为三者提供强大的数据支持；对于汽车里的移动互联网来说，完整的“云”应该在“汽车安全”关照下而生，所有“云”数据都离不开给汽车安全提供周全的保护。

    但目前行业对“云”的态度普遍停留在联网产品上，当标榜着“云”概念的汽车电子产品如雨后春笋出现一样，汽车电子渠道市场几乎导致谈“云”色变。行业过于简化“云”的意义，有厂家甚至理解成一个可以上网的产品（车机或电子狗）再加一个GPRS或3G网络，就是“云”；经销渠道也是有口难言，“云”类产品差异化优势看上去很美，但实际上没有成熟的功能、完善的服务与传统产品抗行“云”概念的商业化远未到时候。

    在汽车安全领域，善领对“云”的理解显然要比业界深，善领构建智能交通信息系统的“云”是以DSA（驾驶安全预警数据）为核心。

    DSA（Driving Safety Alerting，驾驶安全预警数据）是善领“云”产品的核心支持，据了解，作为目前国内首屈一指的驾驶安全预警数据提供商，善领拥有70多万条的DSA（驾驶安全预警）数据，而且每天平均形成20000公里；据统计，善领的DSA覆盖了行业60%以上的客户，有1300万用户在使用和验证DSA服务；尤其实在今年善领的DSA数据实行对行业免费开放后，不少品牌采用了善领的DSA数据，使善领DSA覆盖率不断攀升。

    作为切入驾驶安全信息系统的第一款联网产品，云电子狗是善领的第一只重要棋子，但进入智能交通信息系统，云电子狗只是重要的一步，“我们去年就推出了云狗，和业界的理解不一样，我们的云狗除传承了庞大的DSA数据基因之外，还有团队的后续服务，有很多厂家都看好云狗的发展，但怎样辨别车主采集数据点的正确性，怎样实现电子狗与服务后台的小数据流传输，都要投入大量的资源去服务；在推出云狗后，我们没有停止专业团队的数据采集，反而加快脚步去采集各种数据，这都显出善领的核心和功力，电子狗越往深入发展，越往云端发展，越体现一个厂家的技术积累和服务储备。”

    单靠一款云电子狗不足以构成“云图”计划，从2012年开始，善领关注的不仅仅是行车雷达预警器，更多切入了汽车安全的核心领域，而DSA刚好担当着安全数据支持者的作用；现在业界更多的运用DSA在流动测速预警功能，但除此之外，DSA在固定照相监控、导航系统和开放式应用等功能也十分强大，未来善领的车载导航系统、无线倒车后视、行车记录仪、倒车后视等产品都有DSA作为数据支撑。

    涉足车机业务线 横向成行业大家

    今年2月，由善领携手五家软件商、地图商等企业联合发起的“车盟互联”组织成立；紧接着善领发布了“酷歌”系列专车专用导航……善领已不只盯着电子狗市场了，业界不难看出其在汽车安全、汽车多媒体的布局。对于外界的猜测，善领董事长苏小红向记者谈及开发车机业务线对善领进军消费电子领域的重要性。

    “我们选择这个时候进入汽车多媒体领域，是看准了车载导航的前途，虽然业界竞争在加剧，产品线拉长，单品从高利润时代步向低利润时代；如果说产品是看得见的竞争，那么企业规划、营运能力是看不见的竞争；善领在产品的规模化生产上优势突出，100套的生产订购看不出集约成本的优势，但1000套的时候，集约规模化优势就能体现出来，能够弥补单产品的低利润；在车机的低利润时代，我们对汽车消费类电子产品的策略是专而精：关注到一线品牌没有集中精力做的领域，比如通用机、微面车机等细分市场，这里巨大需求跟空白成了反差，同时我们的品牌定位大而不全，以酷歌为例，面向市场推出的专用机型不多，10多款左右，用做高端系统的思路做低端或者暂时不受人关注的产品。单单一个UI界面，我们花了很多心思设计和改进，比如车机里的播放、收音机、IPOD其实就是一个播放系统，但传统车机的设置很零散也重合，而酷歌简洁的界面，解决了以往产品过于功能集中化、单一化的界面。”

    苏小红董事长提到的“酷歌”系列导航，是善领今年2月份才推出的新平台车载主机，有别于传统的专用导航，酷歌导航更注重“安全预警信息+信息服务”的有效整合；结合自身DSA数据优化系统，打破之前车机产品预警数据信息不全，数据更新不及时、系统不稳定等瓶颈；而在硬件配备上，采用独立开发的8核驱动技术和3D图形加速引擎，主流的配置可以提供3D导航，在线数据下载、实时路况信息、一键呼叫等车联网功能及电子狗等车内功能的扩张。

    “车盟互联”则是善领布局车联网“软”实力中的深入探索，由善领、梦擎、易图通、中国电信车翼行TSP云平台、掌城科技、嘉航软件等六家汽车后市场企业组成的联盟，是行业首个涵盖车联网产业链上、中、下游企业参与的组织；在联盟内部，善领发挥着“资源整合者”的作用，导航产品中的图资快速更新、信息点支持查询、实时路况电子狗数据都需要运用善领DSA数据库作为支撑。

    建立汽车电子商务OTO平台

    从2012年开始，当针对消费者的新生电子商务以初生之犊不畏虎的姿态冲入汽车电子传统渠道的时候，汽车电子厂家欣喜却暗惊：电子商务如同双刃剑，既为品牌厂家带来丰富的市场，也冲击着原有的经销渠道；开辟电子商务为新兴渠道，是很多厂家都在考虑，但面对传统渠道的争议，汽车电子品牌厂家应如何协调电商渠道与传统渠道的关系？品牌厂商进军电商，是边走边看，还是全速前进呢？

    对于发展电子商务，苏小红的态度毫不含糊，“三年以后，善领50%的渠道将在OTO平台上发展，构建从厂家到渠道商的价值共同体，实现从上游生产到下游销售的利益共享模式，公司会成立官方商城（电子商务公司），实现线上交易平台，线下物流服务平台（经销商物流），从而达到所有平台产品价格都相同。”

    据了解，善领进入电商，走的是线上与线下结合的模式，OTO(Online to Offline)似乎更适应汽车电子品牌半成品需要售后服务的天然属性，作为一种新生的电子商务模式，OTO的商业模式显得简单，把线上的消费者带到现实的商店中，在线支付购买线下商铺和服务，再到线下享受服务，也从另一个角度印证善领扁平化的渠道模式。“只有在品牌不够强势的时候，经销商才不买账，不敢投入电商怀抱，公司在品牌市场推广、运营能力与传统渠道博弈；但对于汽车电子传统企业来说要明确一点，涉足电商只是善领发展的一个重点，而不是企业发展的全部，电商是企业发展的一部分，也可以说成为以后企业的增长点，但不要完全依赖于电子商务。”苏小红董事长表示。

    善领依托DSA数据发展汽车安全的脉络是清晰的，尤其是汽车安全作为第二代GPS应用后，善领五年来积累70多万条的DSA数据，在汽车安全时代更会突显其价值；我们清晰看到，以DSA数据为核心底层，善领在产品研发力上，从单一的驾驶安全预警仪到涉足便携导航、车载主机等一系列产品，形成对汽车安全电子完整产品体系的探索；在外部，与车联网产业链的横向整合、发展OTO电子商务平台，传统硬件厂家正布局汽车安全电子上下游产业链，完成物联网时代的转型；一个汽车安全电子云王国正按照“云”图构建起来。

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原文链接：http://info.carec.hc360.com/2013/08/080848402234.shtml

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