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继续“维稳”，2013年汽车影音市场总结与2014趋势分析(2)

  • 2014-02-01 09:12
  • 来源:CarCAV.com
  • 作者:肖必虎
  • 责任编辑:稀里糊涂
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安卓，百花齐放春满园

    不管创新有多难，部分规模较大的厂家迫于生存的压力还得做努力。安卓是最近几年汽车影音市场热点，但都是剃头担子一头热，究其原因，市场、成本、消费认知等等都可以说是影响的因素。直到今年，飞歌2月份推出安卓4.0系统主机，搭载高通骁龙主处理器，让行业再一次认识安卓主机。飞歌安卓系统主机的推出，一定程度上改变了行业对安卓主机的认识。当产品在各地进行推广时，得到了众多经销商的认可，飞歌趁机还新加入了部分优质经销商。其实只要有好产品，经销商还是愿意大力支持的，哪怕比传统DVD导航贵不少。

在飞歌的带动下，之前被安卓弄得没脾气的厂家似乎又看到了希望，加大了对市场的推广，特别是在新型的电商渠道。打开众多淘品牌和众多厂家天猫旗舰店，都能看到安卓主机的身影，普遍比传统DVD导航定位高很多。这说明面对新的产品，大家也在尝试与新的渠道样式结合，试图找到突破的办法。

    不出意外，安卓主机会在更多的厂家推出，包括很多一直观望的大厂。相比传统的WinCE，厂家可以结合硬件、软件做出更多创新的应用，丰富安卓主机，这将进一步推动安卓主机市场的发展。正所谓一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

后装车联网，机会还有吗？

    除了安卓，车联网是汽车影音厂家们更早投入热情的产品，不对应该叫系统。因为可以打通硬件、软件，把厂商、4S店和车主三方结合，被誉为可以产生持续性盈利的项目，就像一只金鸡母。可后装折腾这么多年，却不见下一个金蛋，真是行业之痛。今年以来，很不幸大部分后装车联网项目都偃旗息鼓了。除了目前稍微有点起色的翼卡和车友互联，其它什么呼叫中心派、OBD派、4S店运维软件派等都难以为继。

    车联网刚刚在后装热起来的时候，以为摆几张桌子椅子，几台电脑、几个小妹就可以开张车联网了，接个电话就是呼叫中心，为车主提供热情周到的服务？做惯硬件的厂家太过于想当然了，失败不可避免。

    既然光有呼叫中心不行，不是说我不能像前装G-Book、安吉星那样懂车吗？那好吧我来解剖，于是OBD派登场，先是用蓝牙模块把原车数据发送出来，之后又进化到用通讯模块直接发送到后台进行数据分析，方案不可谓不精巧。却忽视了现阶段用户的需求，提取了一堆数据几无用处。更要命的是，到底是靠硬件卖钱，还是后续收服务费，盈利模式不清晰。OBD看似有价值，引得不少业外厂商借此契机进入，却发现难以玩得转。

    呼叫中心不行，OBD找不准需求，该4S店运维软件登场了。一些硬件厂商或软件公司，一厢情愿地捣鼓，自以为设计的这套软件是为4S店量身定做的，找准了他们的需求，可以为他们挖掘更多盈利空间。可事实上，在与4S店脆弱的合作关系里，这套软件发挥稳定、持续的运营效能几乎没有可能。要4S店开放客户数据出来他们能答应吗？另外，以目前卖硬件给4S店收款都难的环境下，指望还能和他长期分享收益，这无疑是与虎谋皮。最近几年先后有各式各样运维软件登场，被它的开发者或持有者吹的天花乱坠，不管是分布式还是集中式理论，均告破产。

    后装车联网难以有戏唱。他们能有机会折腾这几年，是因为车厂还没有重视，同时也是在观察和总结用户真正的需求，时机成熟必然会做，毕竟这是一个潜力很大的市场。最近，作为车联网先行者的上汽加紧布局车联网，企图从与之合作的博泰手中慢慢收回主导权。车厂一发力，车联网还得看他们的戏，后装可能真要靠边站。

中高级新车带屏，原车屏升级小众市场逆袭

    布局车联网是这样，让中控带屏，具备导航、娱乐功能也是。车厂有它的节奏，按照新车发展5-7年一个周期，它的影音电子产品实际上就是按这个周期更新换代。

    今年第九代雅阁上市，作为一款国内颇受欢迎的中级车，没有与之同步上市的后装DVD导航了。为什么雅阁九代就不受汽车影音厂家的欢迎了呢？原来它基本都标配了。九代雅阁一共六个版，有三个版本没有配导航，但所有六个版都配有7英寸的彩色液晶屏。三个版是自带导航，另外三个版，可以互联方式与安卓、苹果手机连接，利用手机导航。这一下让做惯专用机的厂家们束手无策了。还据说其中控协议复杂，厂家难以攻破，导致开发进度偏慢。

    中高级车标配7英寸或更大的液晶屏并非雅阁一种，像早前上市的蒙迪欧致胜，与雅阁系出同门的凌派等。接下来，中高级车标配液晶屏肯定成为趋势，这个不用怀疑。甚至一些10万级别的经济性车也会跟上，如比亚迪速锐，10.2英寸屏，逆天的配置，完全就是在颠覆大家对经济性车的认识。

    这样的趋势对于汽车影音厂家来说不能不有所警醒。在未来的新车市场，将很难找到一款既畅销，同时又给后装预留大量DVD导航换装空间的车型了，这将迫使很多厂家不得不做出调整，以应对市场变化。

    目前DVD导航行业，出货量比较大的厂家基本都是依靠几款或几个车系的销量。产品大规模生产，可以摊销模具和车型开发成本。可是随着市面上这些畅销车型的老去，车厂新推出的车型不再有很大的DVD导航换装空间后，依靠大工厂模式就很难适应这种变化，取而代之的将是小快灵的开发、生产、销售体系。

    为什么说是小快灵的体系，大家不妨多看看目前比较红火的豪华车升级，是不是就是这种搞法。这个行业整体市场不大，没有知名大企业，但市场较为活跃，单机利润高，让产业链的上下游发展都比较良性。豪华车升级所针对的车型相对专用机来说数量有限，需要针对不同车型做专门开发，升级的功能多为整合配置，销售渠道不拘一格，少有传统的省代模式。

    和豪华车一样，虽然很多车型都开始标配液晶屏或DVD导航，但仔细研究起来，里面配置并不是非常到位，依然留下了很多可供挖掘的空间。这对于聪明的DVD导航厂家来说，设计出合理的升级方案并不难，难就难在大的DVD导航厂家如何调头。

    豪华车升级尽管市场火爆，可是大的汽车影音厂家少有大规模插足的，因为不适应他们的开发和生产体系。可现在环境不同了，不变也得变。以往开发一个平台，或找方案公司O一个，就可以吃几年，不同车型换换模具就好了，可现在这样的方式难以行得通。每年国内新车上市不只一百款，这需要厂家对车型进行高效的评估，以做出整体的开发方案。根据方案结合现有研发团队，按照小组模式分组开发不同车型，推出具体的升级方案，并根据市场变化随时调整。

    未来的DVD导航市场发展趋势预测。一是换装的生意空间越来越小，升级的市场越来越多，或者叫补缺的生意。二是定制增多。原车影音导航配置高，利益受到冲击的还有4S店，它一定会想办法在车型上做文章，这必然要找更为专业的DVD导航厂家帮忙，所以各种定制升级方案会增多。三是具有一定开放能力，同时经营机制体制灵活的中小DVD导航厂家将迎来机会。四是提供公共方案的方案公司式微，因为它依靠批量卖方案的市场模式将越走越窄。

    还想说一点，车厂除了中控从CD进化到带屏的导航娱乐系统，其相应的软硬件系统也在升级，与原车的结合更加紧密，后装要破解、拆装、匹配协议难度加大，要干好这个活得先有把锋利的金刚钻。

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