群龙无首

　　车载电子领域的竞争散漫到什么地步了呢？也许接下来这个话题有助于开启我们的描述——我们先前说过，这一领域的研发和生产过程通常都是以定制化方案为主的，而完成这些定制IP的主力是谁呢？

　　不不不，我们知道您在想些什么，您猜错了，完成这些定制化方案的既不是某些我们所熟悉的响当当的芯片供应商，也不是什么专门性极强的设计公司。汽车电子领域的主力（如果算是的话……），是一群我们熟悉同时绝对出乎意料的厂商。

日本瑞萨科技曾经处在汽车电子领域的第一集团


　　根据IHS iSuppli所统计的库存及销售情况显示，包含车载电子领域在内的汽车电子领域供应商的第一集团包括瑞萨电子（Renesas）、英飞凌（Infineon）、意法半导体(ST Micro electronics)、恩智浦（NXP）以及飞思卡尔（Freescale），进一步扩大范围的话，爱特梅尔（ATMEL）以及赛灵思（Xilinx）也可以被算做这一领域的主要成员。其中瑞萨电子因为面临财务困境，现在已经将整个汽车电子业务外包给了台积电（TSMC）。

　　台积电、英飞凌、意法半导体、恩智浦……没错，常年在车载电子领域“辛勤耕耘”的，其实是一帮在我们的惯常概念中被定义为“代工厂”的半导体供应商。他们的IP研发实力虽然仍可以称得上强大，但同专业的IP供应商以及芯片级供应商之间的差距还是相当明显的。真正职业的IP/芯片级供应商在传统的车载电子领域相当稀少，我们所看到的第一集团，即便扩大范围之后也只有Freescale、ATMEL以及xilinx而已，而且车载电子产品还都不是这些公司的主业。

英飞凌也在积极参与汽车电子领域，但显然它的主要精力并不在此


　　不仅如此，就算是这样的第一集团成员，所拥有的年销售额总和加在一起也不过是几十亿美元的级别，而且其中任何一位几乎都面临着数十天的庞大库存压力（以瑞萨为例，其平均DOI长期超过九十天，也难怪会因为财务问题而把业务整体外包给TSMC……），这表明这些第一集团成员的销售情况其实并不理想，整个行业的需求满足并不是由它们来主导完成的。大量车企的解决方案，实际上都是通过很多名不见经传的小公司甚至是院校机构来实现的。原本庞大的产值，就这样被分摊和稀释到了一个相当广阔的群体当中，以小规模内循环甚至是微生态的形式被消化掉了。

我们为什么敢使用“散漫”或者“小农体系”这样的形容词，我想您应该已经能够体会到了。

TSMC都间接的成了汽车电子领域的强者？


　　相对于我们所熟悉的消费类电子领域，传统意义上的车载电子领域整体结构松散，并未形成有效的垄断和资本集中，用户的定制化和个性化倾向严重，主要依赖单片机和定制IP方案。因为汽车在现代社会的重要性以及庞大绝对数量，车载电子领域的市场非常庞大，但却没有一家企业能够在其中起到领袖作用，引领行业前进并对其进行最有效的开发。这一领域的竞争烈度明显不如消费电子领域，空隙和余地相当多。

　　现在，您明白为什么NVIDIA甚至Intel大举进入车载电子领域，却几乎没听到有谁站出来表示表示，甚至连叫一声的都没有了吧。

　　变则通

　　当然，发展缓慢不代表没有发展，即便是身处小农经济体系当中，在几十年的积累之后，车载电子芯片的处理能力仍旧缓慢的进步到了接近实现许多多媒体功能的等级，行车电脑，彩色中控屏幕，影音娱乐以及车载导航系统等应用越来越多的进入到汽车领域。虽然缓慢，但我们的驾驶舱确实是在逐渐发生着改变的。

可自定义显示内容的数字仪表板


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